En tant que pr\u00e9sidente du groupe d’entreprises Beneteau de 1964 \u00e0 2004, Annette<\/em> \u00e9tait en grande partie responsable du succ\u00e8s soutenu de l’entreprise familiale Beneteau fond\u00e9e par son grand-p\u00e8re Benjamin B\u00e9n\u00e9teau<\/em> en 1884. En 2004, Annette B\u00e9n\u00e9teau-Roux<\/em> a c\u00e9d\u00e9 sa fonction de pr\u00e9sidente des soci\u00e9t\u00e9s \u00e0 Bruno Cathelinais<\/em> . L’ann\u00e9e suivante, elle cr\u00e9e la Fondation B\u00e9n\u00e9teau. En 2007, Annette<\/em> rejoint le conseil d’administration du g\u00e9ant des cosm\u00e9tiques L’Or\u00e9al. Le Groupe Beneteau est aujourd’hui une entreprise mondiale. Annette<\/em> conserve une part importante du capital de cette Fondation. Annette B\u00e9n\u00e9teau-Roux<\/em> est consid\u00e9r\u00e9e \u00e0 juste titre comme l’une des personnes les plus riches de France.<\/p>\n Benjamin B\u00e9n\u00e9teau<\/em> est n\u00e9 \u00e0 St-Gilles dans une grande famille aux moyens modestes. A 6 ans, Benjamin<\/em> est adopt\u00e9 par l’un de ses oncles, Fran\u00e7ois Houy\u00e8re<\/em> . C\u00e9libataire, il a transmis \u00e0 Benjamin<\/em> son amour de la mer, de l’aventure et des bateaux. \u00c0 l’\u00e2ge de 12 ans, Benjamin<\/em> devient matelot sur le lougre Eliza. Son r\u00eave de construire des bateaux commencerait alors dans le chantier naval du p\u00e8re de son ami. Une partie importante de l’histoire de Beneteau<\/p>\n Pr\u00e8s du pont, sur le Quai des Greniers, Benjamin<\/em> cr\u00e9a son chantier en l’an 1884 qu’il appellera : B\u00c9N\u00c9TEAU<\/strong><\/em> . A l’\u00e9poque, les bateaux s’appelaient des lougres, et les smacks, tous \u00e9taient de petits voiliers. Cependant, pour ces bateaux de p\u00eache, la performance \u00e9tait consid\u00e9r\u00e9e comme la meilleure par celui qui retournait au port en premier, puisque la premi\u00e8re maison vendait son poisson au prix le plus \u00e9lev\u00e9. La recherche de la performance restera au c\u0153ur des architectes et des constructeurs de bateaux, les amenant \u00e0 se d\u00e9passer ; ne se laissant jamais satisfaire car ils n’ont cess\u00e9 d’innover au cours de l’histoire de Beneteau<\/p>\n En 1909, le premier moteur de bateau est disponible, quel qu’en soit le prix, Benjamin<\/em> concevra le premier bateau de p\u00eache \u00e0 moteur de la r\u00e9gion. Puis la premi\u00e8re guerre mondiale intervient, le chantier naval ne reprendra la route qu’en 1928. C’est au tour d’ Andr\u00e9 B\u00e9n\u00e9teau<\/em> , fils de Benjamin<\/em> , alors \u00e2g\u00e9 de seulement 21 ans, de prendre la rel\u00e8ve. L’absence de Benjamin<\/em> se fait sentir car Andr\u00e9 B\u00e9n\u00e9teau<\/em> manque d’exp\u00e9rience dans la gestion du chantier, ce qui entra\u00eene sa fermeture. Cependant, Andr\u00e9<\/em> avait un don pour le dessin. Un ami p\u00eacheur avait confiance en lui, et dans le hangar \u00e0 bateaux, il dessinait et construisait son tout premier bateau de p\u00eache. Le jour de la mise \u00e0 l’eau du bateau, les gens se sont rassembl\u00e9s, comme \u00e0 l’accoutum\u00e9e, pour participer \u00e0 cet \u00e9v\u00e9nement. Ils ont \u00e9t\u00e9 stup\u00e9faits par l’\u00e9l\u00e9gance de son bateau de p\u00eache. Le Chantier B\u00e9n\u00e9teau a repris ses activit\u00e9s !<\/p>\n Puis arrive la Seconde Guerre mondiale, avec le d\u00e9part de certains ouvriers. A la fin de la guerre, avec le retour de quelques ouvriers, le Chantier naval commen\u00e7ait \u00e0 reprendre son plein essor. L’histoire de Beneteau Elle a continu\u00e9 ainsi jusque dans les ann\u00e9es 1960. Cependant, le travail se tarissait lentement, les ouvriers sifflaient moins souvent, les visites des clients se rar\u00e9fiaient et les visites du banquier se faisaient plus fr\u00e9quentes. Le chantier vit la fin d’une \u00e9poque, avec le d\u00e9clin du commerce de la p\u00eache. La passion d’ Andr\u00e9 B\u00e9n\u00e9teau<\/em> \u00e9tait le dessin, malheureusement, il n’y avait pas grand-chose \u00e0 dessiner. La famille a d\u00fb survivre avec des enfants pour subvenir \u00e0 ses besoins, ainsi que 17 charpentiers et compagnons de navire. La question \u00e9tait de savoir comment trouver de nouveaux emplois pour les charpentiers de navires?<\/p>\n Au d\u00e9but, la famille essayait de trouver un nouveau but. Les bateaux de p\u00eache en bois avaient d\u00e9clin\u00e9, puis l’id\u00e9e de fabriquer des canots pour bateaux de p\u00eache \u00e0 la sardine en polyester est venue de la famille. Ils l’ont fait avec un grand succ\u00e8s \u00e0 partir de 1963.<\/p>\n C’est donc en visitant les coop\u00e9ratives maritimes pour vendre des canots aux p\u00eacheurs, et en les montrant \u00e0 la Biennale de Lorient, que Beneteau se fera remarquer des futurs marchands. Le d\u00e9riveur de p\u00eache \u00e0 la sardine de 3,60 m est devenu le Guppy. Le 4,30 m \u00e9tait le Fl\u00e9tan, et le petit 5,80 m \u00e9tait un hors-bord en forme de tulipe, c’\u00e9tait le dernier bateau dessin\u00e9 par Andr\u00e9 B\u00e9n\u00e9teau<\/em> , il s’appelait l’Ombrine. En effet, B\u00e9n\u00e9teau venait de cr\u00e9er un nouveau march\u00e9, que l’on appellera plus tard le bateau de p\u00eache r\u00e9cr\u00e9ative.<\/p>\n C’\u00e9tait en janvier 1965 et le premier salon nautique de Paris pour B\u00e9n\u00e9teau fut tr\u00e8s stressant pour Annette<\/em> , Andr\u00e9<\/em> et sa femme Mimie<\/em> . Aucun autre bateau ne ressemblait au Beneteau et n’\u00e9tant pas habitu\u00e9 \u00e0 l’attention, il semblait que Beneteau n’avait pas sa place au salon. Quelques heures seulement apr\u00e8s l’ouverture, trois hommes d’affaires se sont pr\u00e9sent\u00e9s. Ils ont dit que les bateaux Beneteau \u00e9taient exactement ce que leurs clients recherchaient.<\/p>\n C’est \u00e0 ce moment qu’Annette<\/em> et sa famille ont cr\u00e9\u00e9 le premier r\u00e9seau de concessionnaires. Seul son concurrent Jeanneau exploitait ainsi un r\u00e9seau de concessionnaires. Maintenant, ils avaient les d\u00e9buts de leur structure. Pendant les sept ann\u00e9es suivantes, les livres s’\u00e9quilibrent et la famille Beneteau apprend \u00e0 \u00e9couter ses clients. Les ventes des Guppy, Fl\u00e9tan, Capelan, Cabochard, Galion, Forban, Kerlouan, Baroudeur et Ombrine se sont d\u00e9velopp\u00e9es. Il s’agira d’une gamme compl\u00e8te de bateaux de 3,60 m \u00e0 5,80 m, exactement ce que souhaitaient les clients du concessionnaire \u00e0 l’\u00e9poque.<\/p>\n Ce serait une excellente ann\u00e9e pour Beneteau. Une fois la stabilit\u00e9 financi\u00e8re retrouv\u00e9e, il \u00e9tait temps dans l’histoire de Beneteau d’investir dans la main-d’\u0153uvre et l’usine. Au fur et \u00e0 mesure que l’\u00e9conomie s’am\u00e9liorait, Beneteau s’orienta davantage vers de plus grands voiliers. Les propri\u00e9taires voulaient voir la mer depuis le carr\u00e9 et avoir le confort \u00e0 bord.<\/p>\n C’est dur de commencer une nouvelle gamme. Annette<\/em> et Andr\u00e9 B\u00e9n\u00e9teau<\/em> ont \u00e9cout\u00e9 leur famille, et apr\u00e8s des mois de r\u00e9flexion lors d’une visite \u00e0 un salon nautique en Allemagne, Andr\u00e9<\/em> a dessin\u00e9 un bateau innovant sur une serviette en papier dans un restaurant en disant \u00ab\u00a0Voil\u00e0 votre bateau !\u00a0\u00bb<\/p>\n Ce devait \u00eatre l’Evasion 32, suivi des versions Evasion 37 et 28. Une nouvelle usine a suivi \u00e0 Commequiers, sp\u00e9cialement con\u00e7ue pour fabriquer ce que l’on pensait \u00eatre le plus gros bateau de s\u00e9rie que le march\u00e9 de la voile voudra acheter. Dans le m\u00eame temps, l’Ombrine allait donner naissance \u00e0 la gamme de bateaux \u00e0 moteur Antares, toujours dessin\u00e9e par Andr\u00e9<\/em> .<\/p>\n Beneteau d\u00e9tenait une part de march\u00e9 consid\u00e9rable sur le march\u00e9 des bateaux de p\u00eache r\u00e9cr\u00e9ative. Des milliers de clients ont utilis\u00e9 les yachts de p\u00eache Beneteau, mais certains d’entre eux ont quitt\u00e9 la marque parce qu’ils voulaient des yachts plus rapides. Il est devenu clair que Beneteau avait besoin d’un bateau plus rapide, ils avaient donc besoin d’aide. Fran\u00e7ois<\/em> \u00e9tait un excellent r\u00e9gatier, il r\u00eavait de cr\u00e9er un voilier performant. Andr\u00e9 B\u00e9n\u00e9teau<\/em> voulait dessiner ce yacht, mais il s’est rendu compte qu’il fallait des architectes aux exp\u00e9riences diff\u00e9rentes pour r\u00e9aliser ce dessin. Pour la premi\u00e8re fois, un bateau Beneteau sera dessin\u00e9 par un architecte ext\u00e9rieur \u00e0 la famille.<\/p>\n La chance \u00e9tait avec la famille, et on leur offrirait les moules de L’impensable, le design du yacht qui remporterait la Half Ton Cup. Beneteau redessinerait le plan de voilure, la quille et l’am\u00e9nagement int\u00e9rieur. La forme du rouf a eu besoin d’un modelage avec Andr\u00e9 Mauric<\/em> . Il s’appellerait le Premier. Beneteau a pr\u00e9sent\u00e9 le First yacht au Salon Nautique de Paris, et ce fut une r\u00e9v\u00e9lation. Cette gamme de yachts deviendra l\u00e9gendaire dans sa cat\u00e9gorie et ouvrira la voie \u00e0 l’exportation.<\/p>\n C’\u00e9tait l’\u00e9poque de l’histoire Beneteau de l’Admiral’s Cup, entre autres, avec leur partenaire Corum, dirig\u00e9 par Jean-Ren\u00e9 Banwart.<\/em> Beneteau a essay\u00e9 de nouvelles coques afin d’identifier les meilleurs architectes du monde. Ce processus aboutirait \u00e0 la First-Evolution, Lady B et First Lady, tous des prototypes qui aideraient Beneteau \u00e0 progresser. Ils leur permettront plus tard de fournir aux clients les meilleurs yachts de production jamais construits.<\/p>\n Cette d\u00e9cennie est d\u00e9cisive, B\u00e9n\u00e9teau investit \u00e0 l’export dans la mesure des ressources le permettent, mettant en place un r\u00e9seau de revendeurs et d’importateurs. Un solide r\u00e9seau de concessionnaires \u00e9tait particuli\u00e8rement important dans les pays europ\u00e9ens. En 1976 Beneteau ouvre une filiale \u00e0 Annapolis USA. Le but \u00e9tait d’asseoir la marque, mais surtout de comprendre les go\u00fbts du consommateur am\u00e9ricain en \u00e9tant pr\u00e9sent dans le pays.<\/p>\n Fran\u00e7ois Chalain<\/em> choisira Philippe Briand<\/em> comme designer et, en quelques petits mois ensemble, ils cr\u00e9eront l’ Oceanis 350<\/a> suivi rapidement de la 430. Le succ\u00e8s est instantan\u00e9 et les lignes de production sont \u00e0 nouveau pleines.<\/p>\n C’est l’un des mod\u00e8les les plus populaires de la gamme The Oceanis Yacht.<\/p>\n![\"Annette](\"https:\/\/www.networkyachtbrokersbarcelona.com\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/AnnetteEnglish.jpg\" "\\"B\u00e9n\u00e9teau")
<\/a>Histoire de B\u00e9n\u00e9teau<\/h4>\nTournant du si\u00e8cle<\/h4>\n
Les ann\u00e9es de guerre<\/h4>\n
1965-1972, La Premi\u00e8re Gamme<\/h4>\n
![\"Usine](\"https:\/\/www.networkyachtbrokersbarcelona.com\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/BeneteauFactory.jpg\")
<\/a>1972, premier investissement<\/h4>\n<\/h4>\n
1976, l’ann\u00e9e d\u00e9cisive<\/h4>\n
1980, Agrandissement<\/h4>\n
1976-1986, Beneteau a prosp\u00e9r\u00e9<\/h4>\n
Naissance du Yacht Oceanis<\/h4>\n