In qualit\u00e0 di presidente del gruppo di societ\u00e0 Beneteau dal 1964 al 2004, Annette<\/em> \u00e8 stata in gran parte responsabile del successo duraturo dell’azienda di famiglia Beneteau fondata per la prima volta da suo nonno Benjamin B\u00e9n\u00e9teau<\/em> nel 1884. Nel 2004, Annette B\u00e9n\u00e9teau-Roux<\/em> ha passato il suo ruolo di presidente delle societ\u00e0 a Bruno Cathelinais<\/em> . L’anno successivo crea la Fondazione Beneteau. Nel 2007, Annette<\/em> \u00e8 entrata a far parte del consiglio di amministrazione del gigante dei cosmetici L’Or\u00e9al. Il Gruppo Beneteau \u00e8 ora un’azienda globale. Annette<\/em> detiene una quota significativa del capitale di questa Fondazione. Annette B\u00e9n\u00e9teau-Roux<\/em> \u00e8 giustamente considerata una delle persone pi\u00f9 ricche di Francia.<\/p>\n Benjamin B\u00e9n\u00e9teau<\/em> \u00e8 nato a St-Gilles in una grande famiglia di mezzi limitati. All’et\u00e0 di 6 anni, Benjamin<\/em> \u00e8 stato adottato da uno dei suoi zii, Fran\u00e7ois Houy\u00e8re<\/em> . Da single, ha trasmesso a Benjamin<\/em> il suo amore per il mare, l’avventura e le barche. All’et\u00e0 di 12 anni, Benjamin<\/em> divenne mozzo sul trabaccolo Eliza. Il suo sogno di costruire barche sarebbe poi iniziato nel cantiere del padre del suo amico. Una parte importante della storia di Beneteau<\/p>\n Vicino al ponte, sul Quai des Greniers, Benjamin<\/em> cre\u00f2 il suo cantiere navale nell’anno 1884 che avrebbe chiamato: B\u00c9N\u00c9TEAU<\/strong><\/em> . A quel tempo, le barche erano chiamate trabaccoli e smack, erano tutte piccole barche a vela. Tuttavia, per questi pescherecci, la prestazione era considerata migliore da chi tornava in porto per primo, poich\u00e9 la prima casa avrebbe venduto il proprio pesce al prezzo pi\u00f9 alto. La ricerca della performance rimarrebbe centrale per architetti e costruttori di barche, portandoli a superare se stessi; senza mai lasciarsi accontentare perch\u00e9 hanno continuato a innovare durante la storia di Beneteau<\/p>\n Nel 1909, reso disponibile il primo motore per barche, a qualunque costo, Benjamin<\/em> progett\u00f2 la prima barca da pesca a motore nella regione. Poi scoppiata la prima guerra mondiale, il cantiere non avrebbe ripreso a funzionare fino al 1928. Era il momento per Andr\u00e9 B\u00e9n\u00e9teau<\/em> , figlio di Benjamin<\/em> , allora di soli 21 anni, di subentrare. L’assenza di Benjamin<\/em> si \u00e8 fatta sentire perch\u00e9 Andr\u00e9 B\u00e9n\u00e9teau<\/em> non aveva esperienza nella gestione del cantiere, questo ha portato alla sua chiusura. Tuttavia, Andr\u00e9<\/em> aveva un dono per il disegno. L’amico di un pescatore aveva fiducia in lui e nel capannone avrebbe disegnato e costruito la sua primissima barca da pesca. Il giorno in cui la barca \u00e8 stata varata, la gente si \u00e8 radunata, come era consuetudine, per prendere parte a questo evento. Rimasero sbalorditi dall’eleganza della sua barca da pesca. Il Cantiere Beneteau \u00e8 tornato in attivit\u00e0!<\/p>\n Poi arriv\u00f2 la seconda guerra mondiale, con la partenza di alcuni operai. Alla fine della guerra, con il rientro di alcuni operai, il Cantiere riprendeva a funzionare a pieno regime. La storia di Beneteau \u00c8 andata avanti cos\u00ec fino agli anni ’60. Tuttavia, il lavoro si \u00e8 lentamente prosciugato, i lavoratori non hanno fischiato cos\u00ec spesso, le visite dei clienti sono diventate rare e le visite dell’impiegato di banca pi\u00f9 frequenti. Il cantiere stava vivendo la fine di un’era, con un declino del commercio della pesca. La passione di Andr\u00e9 B\u00e9n\u00e9teau<\/em> era disegnare, purtroppo non c’era molto da disegnare. La famiglia ha dovuto sopravvivere con i bambini da mantenere insieme a 17 carpentieri e compagni di nave. La domanda era come trovi nuovi lavori per i carpentieri navali?<\/p>\n All’inizio, la famiglia stava cercando di trovare un nuovo scopo. I pescherecci in legno erano decaduti e poi dall’interno della famiglia venne l’idea di realizzare derive per la pesca delle sardine in poliestere. Lo fecero con grande successo dal 1963.<\/p>\n Fu cos\u00ec che, visitando le cooperative marittime per vendere i gommoni ai pescatori, e mostrandoli alla Biennale di Lorient, Beneteau sarebbe stato notato dai futuri commercianti. Il gommone per la pesca delle sardine di 3,60 m \u00e8 diventato il Guppy. Il 4,30 m era il Fl\u00e9tan, e il piccolo 5,80 m era un motoscafo a forma di tulipano, questa fu l’ultima barca progettata da Andr\u00e9 B\u00e9n\u00e9teau<\/em> , si chiamava Ombrine. B\u00e9n\u00e9teau, infatti, aveva appena creato un nuovo mercato, che negli anni successivi verr\u00e0 chiamato la barca da pesca sportiva.<\/p>\n Era il gennaio 1965 e il primo salone nautico di Parigi per Beneteau fu molto stressante per Annette<\/em> , Andr\u00e9<\/em> e sua moglie Mimie<\/em> . Nessun’altra barca assomigliava al Beneteau e non essendo abituato alle attenzioni sembrava che il Beneteau non appartenesse allo spettacolo. Poche ore dopo l’apertura, tre uomini d’affari si sono presentati. Hanno detto che le barche Beneteau erano proprio quello che i loro clienti stavano cercando.<\/p>\n Questo \u00e8 stato il momento in cui Annette<\/em> e la sua famiglia hanno avviato la prima rete di concessionari. Solo la rivale Jeanneau gestiva una rete di concessionari in questo modo. Ora avevano gli inizi della loro struttura. Per i successivi sette anni i libri si sarebbero bilanciati e la famiglia Beneteau aveva imparato ad ascoltare i propri clienti. Sono state sviluppate le vendite di Guppy, Fl\u00e9tan, Capelan, Cabochard, Galion, Forban, Kerlouan, Baroudeur e Ombrine. Questa doveva essere una gamma completa di barche da 3,60 m a 5,80 m, esattamente ci\u00f2 che i clienti del concessionario desideravano in quel momento.<\/p>\n Questo sarebbe un anno eccellente per Beneteau. Con la ripresa della stabilit\u00e0 finanziaria, nella storia di Beneteau era giunto il momento di investire nella forza lavoro e negli impianti. Con il miglioramento dell’economia, Beneteau si spost\u00f2 maggiormente verso barche a vela pi\u00f9 grandi. Gli armatori volevano vedere il mare dal salone e avere comfort a bordo.<\/p>\n \u00c8 difficile iniziare una nuova gamma. Annette<\/em> e Andr\u00e9 B\u00e9n\u00e9teau<\/em> hanno ascoltato la loro famiglia e dopo mesi di riflessione durante una visita a un salone nautico in Germania, Andr\u00e9<\/em> ha disegnato una barca innovativa su un tovagliolo di carta in un ristorante dicendo “c’\u00e8 la tua barca!”<\/p>\n Questo doveva essere l’Evasion 32, seguito dalle versioni Evasion 37 e 28. Segu\u00ec un nuovo stabilimento a Commequiers, appositamente progettato per produrre quella che si pensava fosse la pi\u00f9 grande barca di produzione che il mercato della vela vorr\u00e0 acquistare. Contemporaneamente, l’Ombrine dar\u00e0 vita alla gamma di motoscafi Antares, sempre disegnata da Andr\u00e9<\/em> .<\/p>\n Beneteau aveva una quota di mercato considerevole nel mercato delle barche da pesca ricreativa. Migliaia di clienti hanno utilizzato gli yacht da pesca Beneteau, ma alcuni di loro hanno lasciato il marchio perch\u00e9 volevano yacht pi\u00f9 veloci. \u00c8 diventato chiaro che Beneteau aveva bisogno di una barca pi\u00f9 veloce, quindi avevano bisogno di aiuto. Fran\u00e7ois<\/em> era un eccellente regatante, sognava di creare uno yacht a vela ad alte prestazioni. Andr\u00e9 B\u00e9n\u00e9teau<\/em> voleva disegnare questo yacht, ma si rese conto che per realizzare questo disegno erano necessari architetti con esperienze diverse. Per la prima volta una barca Beneteau doveva essere disegnata da un architetto esterno alla famiglia.<\/p>\n La fortuna \u00e8 stata con la famiglia, ea loro sarebbero stati offerti gli stampi di L’impensable, lo yacht design che avrebbe vinto la Half Ton Cup. Beneteau avrebbe ridisegnato il piano velico, la chiglia e il layout degli interni. La forma della tuga ha avuto bisogno di un po’ di modellazione con Andr\u00e9 Mauric<\/em> . Si chiamerebbe il Primo. Beneteau ha mostrato il primo yacht al Salone Nautico di Parigi, ed \u00e8 stata una rivelazione. Questa gamma di yacht sarebbe diventata leggendaria nella sua classe e apr\u00ec la strada all’esportazione.<\/p>\n Era il momento nella storia del Beneteau della Admiral’s Cup, tra gli altri, con il loro partner Corum, gestito da Jean-Ren\u00e9 Banwart.<\/em> Beneteau ha provato nuovi scafi per identificare i migliori architetti del mondo. Questo processo sarebbe culminato nella First-Evolution, Lady B e First Lady, tutti prototipi che avrebbero aiutato Beneteau a progredire. In seguito avrebbero consentito loro di fornire ai clienti i migliori yacht di produzione mai costruiti.<\/p>\n Questo decennio \u00e8 decisivo, Beneteau investe nell’export per quanto le risorse lo consentono, costituendo una rete di concessionari e importatori. Una solida rete di concessionari era di particolare importanza nei paesi europei. Nel 1976 Beneteau ha aperto una filiale ad Annapolis USA. Lo scopo di questo era quello di affermare il marchio, ma soprattutto di capire i gusti del consumatore americano essendo presente nel paese.<\/p>\n Fran\u00e7ois Chalain<\/em> avrebbe scelto Philippe Briand<\/em> come designer e, in pochi mesi insieme, avrebbero creato l’ Oceanis 350<\/a> seguito rapidamente dal 430. Il successo \u00e8 stato immediato e le linee di produzione erano di nuovo piene.<\/p>\n Questo \u00e8 uno dei modelli pi\u00f9 popolari della gamma The Oceanis Yacht.<\/p>\n![\"Annette](\"https:\/\/www.networkyachtbrokersbarcelona.com\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/AnnetteEnglish.jpg\" "\\"Beneteau")
<\/a>Beneteau Storia<\/h4>\nAl volgere del secolo<\/h4>\n
Gli anni della guerra<\/h4>\n
1965-1972, la prima gamma<\/h4>\n
![\"Beneteau](\"https:\/\/www.networkyachtbrokersbarcelona.com\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/BeneteauFactory.jpg\")
<\/a>1972, primo investimento<\/h4>\n<\/h4>\n
1976, l’anno decisivo<\/h4>\n
1980, Espansione<\/h4>\n
1976-1986, Beneteau Prospered<\/h4>\n
Nascita di The Oceanis Yacht<\/h4>\n