Ils étaient notre principal concurrent

« Ayant été concessionnaire Jeanneau, l’histoire de Beneteau au Royaume-Uni a certainement été formidable pendant près de 20 ans, j’ai toujours considéré Beneteau comme le principal concurrent du réseau de concessionnaires Jeanneau . Ils ont en effet été une rude concurrence pendant de nombreuses années malgré le fait que Jeanneau appartenait à Beneteau depuis 1995. Cet article est respectueusement dédié à une femme d’affaires inspirante, Annette Bénéteau-Roux . Elle est née le 04-08-1942. » Rob Woodward de Network Yacht Brokers Barcelona.

En tant que présidente du groupe d’entreprises Beneteau de 1964 à 2004, Annette était en grande partie responsable du succès soutenu de l’entreprise familiale Beneteau fondée par son grand-père Benjamin Bénéteau en 1884. En 2004, Annette Bénéteau-Roux a cédé sa fonction de présidente des sociétés à Bruno Cathelinais . L’année suivante, elle crée la Fondation Bénéteau. En 2007, Annette rejoint le conseil d’administration du géant des cosmétiques L’Oréal. Le Groupe Beneteau est aujourd’hui une entreprise mondiale. Annette conserve une part importante du capital de cette Fondation. Annette Bénéteau-Roux est considérée à juste titre comme l’une des personnes les plus riches de France.

Histoire de Bénéteau

Benjamin Bénéteau est né à St-Gilles dans une grande famille aux moyens modestes. A 6 ans, Benjamin est adopté par l’un de ses oncles, François Houyère . Célibataire, il a transmis à Benjamin son amour de la mer, de l’aventure et des bateaux. À l’âge de 12 ans, Benjamin devient matelot sur le lougre Eliza. Son rêve de construire des bateaux commencerait alors dans le chantier naval du père de son ami. Une partie importante de l’histoire de Beneteau

Près du pont, sur le Quai des Greniers, Benjamin créa son chantier en l’an 1884 qu’il appellera : BÉNÉTEAU . A l’époque, les bateaux s’appelaient des lougres, et les smacks, tous étaient de petits voiliers. Cependant, pour ces bateaux de pêche, la performance était considérée comme la meilleure par celui qui retournait au port en premier, puisque la première maison vendait son poisson au prix le plus élevé. La recherche de la performance restera au cœur des architectes et des constructeurs de bateaux, les amenant à se dépasser ; ne se laissant jamais satisfaire car ils n’ont cessé d’innover au cours de l’histoire de Beneteau

Tournant du siècle

En 1909, le premier moteur de bateau est disponible, quel qu’en soit le prix, Benjamin concevra le premier bateau de pêche à moteur de la région. Puis la première guerre mondiale intervient, le chantier naval ne reprendra la route qu’en 1928. C’est au tour d’ André Bénéteau , fils de Benjamin , alors âgé de seulement 21 ans, de prendre la relève. L’absence de Benjamin se fait sentir car André Bénéteau manque d’expérience dans la gestion du chantier, ce qui entraîne sa fermeture. Cependant, André avait un don pour le dessin. Un ami pêcheur avait confiance en lui, et dans le hangar à bateaux, il dessinait et construisait son tout premier bateau de pêche. Le jour de la mise à l’eau du bateau, les gens se sont rassemblés, comme à l’accoutumée, pour participer à cet événement. Ils ont été stupéfaits par l’élégance de son bateau de pêche. Le Chantier Bénéteau a repris ses activités !

Les années de guerre

Puis arrive la Seconde Guerre mondiale, avec le départ de certains ouvriers. A la fin de la guerre, avec le retour de quelques ouvriers, le Chantier naval commençait à reprendre son plein essor. L’histoire de Beneteau Elle a continué ainsi jusque dans les années 1960. Cependant, le travail se tarissait lentement, les ouvriers sifflaient moins souvent, les visites des clients se raréfiaient et les visites du banquier se faisaient plus fréquentes. Le chantier vit la fin d’une époque, avec le déclin du commerce de la pêche. La passion d’ André Bénéteau était le dessin, malheureusement, il n’y avait pas grand-chose à dessiner. La famille a dû survivre avec des enfants pour subvenir à ses besoins, ainsi que 17 charpentiers et compagnons de navire. La question était de savoir comment trouver de nouveaux emplois pour les charpentiers de navires?

Au début, la famille essayait de trouver un nouveau but. Les bateaux de pêche en bois avaient décliné, puis l’idée de fabriquer des canots pour bateaux de pêche à la sardine en polyester est venue de la famille. Ils l’ont fait avec un grand succès à partir de 1963.

C’est donc en visitant les coopératives maritimes pour vendre des canots aux pêcheurs, et en les montrant à la Biennale de Lorient, que Beneteau se fera remarquer des futurs marchands. Le dériveur de pêche à la sardine de 3,60 m est devenu le Guppy. Le 4,30 m était le Flétan, et le petit 5,80 m était un hors-bord en forme de tulipe, c’était le dernier bateau dessiné par André Bénéteau , il s’appelait l’Ombrine. En effet, Bénéteau venait de créer un nouveau marché, que l’on appellera plus tard le bateau de pêche récréative.

1965-1972, La Première Gamme

C’était en janvier 1965 et le premier salon nautique de Paris pour Bénéteau fut très stressant pour Annette , André et sa femme Mimie . Aucun autre bateau ne ressemblait au Beneteau et n’étant pas habitué à l’attention, il semblait que Beneteau n’avait pas sa place au salon. Quelques heures seulement après l’ouverture, trois hommes d’affaires se sont présentés. Ils ont dit que les bateaux Beneteau étaient exactement ce que leurs clients recherchaient.

C’est à ce moment qu’Annette et sa famille ont créé le premier réseau de concessionnaires. Seul son concurrent Jeanneau exploitait ainsi un réseau de concessionnaires. Maintenant, ils avaient les débuts de leur structure. Pendant les sept années suivantes, les livres s’équilibrent et la famille Beneteau apprend à écouter ses clients. Les ventes des Guppy, Flétan, Capelan, Cabochard, Galion, Forban, Kerlouan, Baroudeur et Ombrine se sont développées. Il s’agira d’une gamme complète de bateaux de 3,60 m à 5,80 m, exactement ce que souhaitaient les clients du concessionnaire à l’époque.

1972, premier investissement

Ce serait une excellente année pour Beneteau. Une fois la stabilité financière retrouvée, il était temps dans l’histoire de Beneteau d’investir dans la main-d’œuvre et l’usine. Au fur et à mesure que l’économie s’améliorait, Beneteau s’orienta davantage vers de plus grands voiliers. Les propriétaires voulaient voir la mer depuis le carré et avoir le confort à bord.

C’est dur de commencer une nouvelle gamme. Annette et André Bénéteau ont écouté leur famille, et après des mois de réflexion lors d’une visite à un salon nautique en Allemagne, André a dessiné un bateau innovant sur une serviette en papier dans un restaurant en disant « Voilà votre bateau ! »

Ce devait être l’Evasion 32, suivi des versions Evasion 37 et 28. Une nouvelle usine a suivi à Commequiers, spécialement conçue pour fabriquer ce que l’on pensait être le plus gros bateau de série que le marché de la voile voudra acheter. Dans le même temps, l’Ombrine allait donner naissance à la gamme de bateaux à moteur Antares, toujours dessinée par André .

1976, l’année décisive

Beneteau détenait une part de marché considérable sur le marché des bateaux de pêche récréative. Des milliers de clients ont utilisé les yachts de pêche Beneteau, mais certains d’entre eux ont quitté la marque parce qu’ils voulaient des yachts plus rapides. Il est devenu clair que Beneteau avait besoin d’un bateau plus rapide, ils avaient donc besoin d’aide. François était un excellent régatier, il rêvait de créer un voilier performant. André Bénéteau voulait dessiner ce yacht, mais il s’est rendu compte qu’il fallait des architectes aux expériences différentes pour réaliser ce dessin. Pour la première fois, un bateau Beneteau sera dessiné par un architecte extérieur à la famille.

La chance était avec la famille, et on leur offrirait les moules de L’impensable, le design du yacht qui remporterait la Half Ton Cup. Beneteau redessinerait le plan de voilure, la quille et l’aménagement intérieur. La forme du rouf a eu besoin d’un modelage avec André Mauric . Il s’appellerait le Premier. Beneteau a présenté le First yacht au Salon Nautique de Paris, et ce fut une révélation. Cette gamme de yachts deviendra légendaire dans sa catégorie et ouvrira la voie à l’exportation.

1980, Agrandissement

C’était l’époque de l’histoire Beneteau de l’Admiral’s Cup, entre autres, avec leur partenaire Corum, dirigé par Jean-René Banwart. Beneteau a essayé de nouvelles coques afin d’identifier les meilleurs architectes du monde. Ce processus aboutirait à la First-Evolution, Lady B et First Lady, tous des prototypes qui aideraient Beneteau à progresser. Ils leur permettront plus tard de fournir aux clients les meilleurs yachts de production jamais construits.

1976-1986, Beneteau a prospéré

Cette décennie est décisive, Bénéteau investit à l’export dans la mesure des ressources le permettent, mettant en place un réseau de revendeurs et d’importateurs. Un solide réseau de concessionnaires était particulièrement important dans les pays européens. En 1976 Beneteau ouvre une filiale à Annapolis USA. Le but était d’asseoir la marque, mais surtout de comprendre les goûts du consommateur américain en étant présent dans le pays.

Naissance du Yacht Oceanis

François Chalain choisira Philippe Briand comme designer et, en quelques petits mois ensemble, ils créeront l’ Oceanis 350 suivi rapidement de la 430. Le succès est instantané et les lignes de production sont à nouveau pleines.

C’est l’un des modèles les plus populaires de la gamme The Oceanis Yacht.

Faire revivre le premier yacht

Les pensées se sont tournées vers la restauration du premier yacht. Mais comment cela pourrait-il être fait? François dînait un soir au Costes Café avec Odile , sa femme. A l’aise dans les environs, il a pensé à Philippe Starck . Annette s’est arrangée pour rencontrer Starck à Paris. Ils se sont rencontrés mais Starck n’a pas caché que les yachts n’étaient pas sa spécialité. Il leur propose de lui laisser un Yacht de 35 pieds dans son jardin à Montfort-L Amaury.

L’idée étant que Starck serait heureux de passer quelques nuits à bord pour vivre l’expérience de ce que c’était que de rester sur un yacht. Ce n’est qu’après cette expérience que Starck serait en mesure de répondre à la question d’une refonte. Bien que son approche soit inhabituelle, ils ont répondu à sa demande avec un First 35. C’est le premier bateau conçu avec deux cabines arrière, fruit de la collaboration entre François Chalain et Jean Berret . Et alors ils ont attendu, mais au final, ça valait le coup, quelle bouffée d’air frais !

1991-2001, Rester ensemble en temps de crise

1991 a apporté une crise économique générale, les constructeurs de bateaux du monde entier se sont retrouvés en difficulté. Il est difficile de gérer une crise lorsque le marché vient de disparaître. Quelques-uns le géreraient mathématiquement, laissant leurs entreprises sans chef, et certains géreraient les choses à échelle humaine, bravant la critique et le scepticisme. La plupart ne s’en sortiraient pas du tout et partiraient pour toujours. Beneteau a réussi à surmonter l’épreuve en tant qu’entreprise solidaire car ils avaient confiance dans le personnel connaissant leur bon sens collectif, l’entreprise savait qu’ils pouvaient compter sur eux. En 1995, Jeanneau est racheté par Beneteau à l’ère de la croissance externe. Une chance de faire la paix avec des rivaux de longue date. Le rachat de la marque Jeanneau serait le point d’orgue de la voile française.

2003-2014, Au-delà du destin des gens

Il est temps pour Annette Bénéteau-Roux de se retirer. Ce n’était pas la fin de son implication dans l’entreprise. Annette entendait jeter les bases de l’acteur mondial qu’était devenu Beneteau. Annette a confié les entreprises à des particuliers qui ont emmené le Chantier Bénéteau là où le Groupe dicterait son avenir et ferait l’histoire de Bénéteau.

À l’avenir, aucun individu ne serait plus important que les principes fixés par le Groupe Beneteau

L’ampleur du développement des affaires était désormais stupéfiante, l’histoire de Beneteau est déjà légendaire. Des usines ont été acquises et Annette Bénéteau-Roux a mis en place un organe directeur pour assurer la continuité pour l’avenir bien au-delà du sort de tout individu. L’instance dirigeante serait structurée avec un Conseil d’Administration composé majoritairement de membres de la famille, dont le Directeur Général, jusqu’alors constitué par Annette Bénéteau-Roux . Le mode de surveillance du conseil d’administration est constitué d’un conseil de surveillance – étendu à des personnes extérieures au groupe et qualifiées dans des domaines particuliers. Ce conseil serait un conseil d’administration opérationnel indépendant. Les sociétés ont évolué à partir de 2008 pour devenir le Groupe Beneteau. Cela inclut désormais les marques Monte Carlo Yachts et Boat Holding LLC avec quatre marques de premier plan : Four Winns, Glastron, Wellcraft, Scarab, Jeanneau, CNB et autres.

L’histoire du Groupe Bénéteau se poursuivra grâce au dévouement d’une famille et d’une femme déterminée comme Annette Bénéteau-Roux .