.png){kind=small}
.png){kind=small}
.png){kind=small}
.png){kind=small}
.png){kind=small}
.png){kind=small}
Van ser la nostra principal competició
“En ser concessionari Jeanneau, la història de Beneteau al Regne Unit va ser sens dubte formidable durant gairebé 20 anys, sempre vaig considerar Beneteau com la principal competència de la xarxa de concessionaris Jeanneau . De fet, van ser una dura competència durant molts anys tot i que Jeanneau era propietat de Beneteau des de 1995. Aquest article està dedicat respectuosament a una empresaria inspiradora, Annette Bénéteau-Roux . Va néixer el 04-08-1942.” Rob Woodward de Network Yacht Brokers Barcelona.
Com a presidenta del grup d’empreses Beneteau des del 1964 fins al 2004, Annette va ser la principal responsable de l’èxit sostingut de l’empresa familiar Beneteau fundada per primera vegada pel seu avi Benjamin Bénéteau el 1884. El 2004, Annette Bénéteau-Roux va traspassar el seu càrrec de presidenta de les empreses a Bruno Cathelinais . L’any següent va crear la Fundació Beneteau. El 2007, Annette es va incorporar a la junta directiva del gegant de la cosmètica L’Oréal. Grup Beneteau és ara una empresa global. Annette conserva una part important del capital d’aquesta Fundació. Es diu que Annette Bénéteau-Roux és una de les persones més riques de França.
Història de Beneteau
Benjamin Bénéteau va néixer a St-Gilles en una gran família de recursos limitats. A l’edat de 6 anys, Benjamin va ser adoptat per un dels seus oncles, François Houyère . Com a home solter, va transmetre a Benjamin el seu amor pel mar, l’aventura i els vaixells. A l’edat de 12 anys, Benjamin es va convertir en un nen d’un vaixell de la lugger Eliza. El seu somni de construir vaixells començaria llavors a la nau del pare del seu amic. Una part important de la història de Beneteau
Prop del pont, al Quai des Greniers, Benjamin va crear la seva nau l’any 1884 que l’anomenaria: BÉNÉTEAU . Aleshores, els vaixells s’anomenaven luggers, i els smacks, tots eren petits velers. No obstant això, per a aquests vaixells de pesca, el rendiment va ser considerat millor per qui va tornar al port primer, ja que la primera casa vendria el seu peix al preu més alt. La recerca del rendiment continuaria sent central per als arquitectes i els constructors d’embarcacions, el que els portaria a superar-se; mai deixar-se satisfer, ja que van anar innovant contínuament durant la història de Beneteau
Canvi de segle
L’any 1909, el primer motor d’embarcació va estar disponible, sigui quin sigui el cost, Benjamin dissenyaria el primer vaixell de pesca propulsat per motor de la regió. Llavors va intervenir la primera guerra mundial, la nau no es tornaria a posar en marxa fins al 1928. Era el moment que André Bénéteau , fill de Benjamin , aleshores de només 21 anys, prengués el relleu. L’absència de Benjamin es va sentir, ja que André Bénéteau no tenia experiència en la gestió del negoci, això va provocar el seu tancament. Tanmateix, André tenia un do per dibuixar. L’amic d’un pescador tenia fe en ell i, a la coberta del vaixell, dibuixava i construïa el seu primer vaixell de pesca. El dia que es va botar l’embarcació, la gent es va reunir, com era costum, per participar en aquest acte. Van quedar sorpresos per l’elegància del seu vaixell de pesca. El Boatyard Beneteau va tornar a funcionar!
Els anys de guerra
Després va arribar la Segona Guerra Mundial, amb la marxa d’alguns treballadors. En acabar la guerra, amb el retorn d’uns obrers, l’Astillera començava a recuperar-se de nou. Història de Beneteau Va continuar així fins als anys seixanta. No obstant això, la feina es va assecar lentament, els treballadors no xiulaven tan sovint, les visites dels clients es van fer rares i les visites del banc més freqüents. El negoci vivía el final d’una època, amb un retrocés del comerç pesquer. La passió d’ André Bénéteau era dibuixar, malauradament, no hi havia molt per dibuixar. La família va haver de sobreviure amb nens per mantenir juntament amb 17 fusters i companys del vaixell. La pregunta era com trobeu nous llocs de treball per als fusters de vaixells?
En els primers dies, la família intentava trobar un nou propòsit. Els vaixells de pesca de fusta havien decaigut i aleshores va sorgir de la família la idea de fer botes de polièster per a sardines. Ho van fer amb gran èxit des de 1963.
Així va ser, visitant cooperatives marítimes per vendre botes als pescadors, i ensenyant-los a la Biennal de Lorient, que Beneteau es notaria pels futurs concessionaris. El vaixell de pesca de sardines de 3,60 m es va convertir en el Guppy. El 4,30 m era el Flétan, i el petit 5,80 m era una llanxa ràpida en forma de tulipa, aquest va ser l’últim vaixell dissenyat per André Bénéteau , es deia Ombrine. De fet, Bénéteau acabava de crear un nou mercat, que en anys posteriors es coneixerà com el vaixell de pesca recreativa.
1965- 1972, La Primera Gamma
Era el gener de 1965 i el primer saló nàutic de París per a Beneteau va ser molt estressant per a Annette , André i la seva dona Mimie . Cap altre vaixell s’assemblava al Beneteau i no estar acostumat a l’atenció, semblava que Beneteau no pertanyia a la fira. Poques hores després de la inauguració, es van presentar tres empresaris. Van dir que els vaixells Beneteau eren just el que buscaven els seus clients.
Aquest va ser el moment en què Annette i la seva família van iniciar la primera xarxa de distribuïdors. Només el rival Jeanneau operava una xarxa de distribuïdors d’aquesta manera. Ara tenien els inicis de la seva estructura. Durant els següents set anys els llibres s’equilibrarien i la família Beneteau va aprendre a escoltar els seus clients. Es van desenvolupar les vendes del Guppy, Flétan, Capelan, Cabochard, Galion, Forban, Kerlouan, Baroudeur i Ombrine. Es tractaria d’una gamma completa d’embarcacions de 3,60 m a 5,80 m, precisament el que volien els clients del concessionari en aquell moment.
1972, Primera Inversió
Seria un any excel·lent per a Beneteau. Amb l’estabilitat financera recuperada, va ser el moment en la història de Beneteau d’invertir en mà d’obra i planta. A mesura que l’economia millorava, Beneteau es va moure més cap a vaixells de vela més grans. Els propietaris volien veure el mar des del saló i tenir comoditat a bord.
És difícil començar una nova gamma. L’Annette i l’André Bénéteau van escoltar la seva família i, després de mesos de reflexionar quan va visitar una fira nàutica a Alemanya, André va dibuixar un vaixell innovador sobre un tovalló de paper d’un restaurant dient “aquí està el teu vaixell!”
Aquest havia de ser l’Evasion 32, seguit de les versions Evasion 37 i 28. Va seguir una nova planta a Commequiers, especialment dissenyada per fabricar el que es pensava que era el vaixell de producció més gran que el mercat de la vela voldrà comprar. Paral·lelament, l’Ombrine donaria naixement a la gamma d’embarcacions a motor Antares, dissenyades sempre per André .
1976, L’any decisiu
Beneteau tenia una quota de mercat considerable en el mercat de les embarcacions de pesca recreativa. Milers de clients feien servir iots de pesca Beneteau, però alguns d’ells van abandonar la marca perquè volien iots més ràpids. Va quedar clar que Beneteau necessitava un vaixell més ràpid, així que necessitaven ajuda. François era un excel·lent corredor de regates, somiava amb crear un iot de vela d’alt rendiment. André Bénéteau volia dibuixar aquest iot, però es va adonar que es necessitaven arquitectes amb diferents experiències per fer aquest dibuix. Per primera vegada, un vaixell Beneteau havia de ser dibuixat per un arquitecte aliè a la família.
La sort va estar amb la família, i se’ls oferiran els motlles de L’impensable, el disseny del iot que guanyaria la Half Ton Cup. Beneteau redissenyaria el pla de vela, la quilla i la disposició interior. La forma de la carrosseria necessitava algun modelat amb André Mauric . S’anomenaria la clase First Beneteau va mostrar el primer iot al Saló Nàutic de París, i va ser una revelació. Aquesta gamma de iots s’havia de convertir en llegendària en la seva categoria i va obrir el camí a l’exportació.
1980, Expansió
Va ser el moment de la història Beneteau de la Copa de l’Almirall, entre d’altres, amb el seu company Corum, dirigit per Jean-René Banwart. Beneteau va provar nous cascs per tal d’identificar els millors arquitectes del món. Aquest procés culminaria amb la First-Evolution, Lady B i First Lady, tots prototips que ajudarien a progressar Beneteau. Més tard els permetrien oferir als clients els millors iots de producció mai construïts.
1976-1986, Beneteau Prospered
Aquesta dècada va ser decisiva, Beneteau va invertir en exportació en la mesura que els recursos ho permetien, configurant una xarxa de distribuïdors i importadors. Una xarxa de distribuïdors sòlida va ser de particular importància als països europeus. El 1976 Beneteau va obrir una filial a Annapolis, EUA. L’objectiu d’això era consolidar la marca, però sobretot entendre els gustos del consumidor nord-americà amb la presència al país.
Naixement de The Oceanis Yacht
François Chalain escolliria Philippe Briand com a dissenyador i, en pocs mesos junts, crearien l’ Oceanis 350 seguit ràpidament pel 430. L’èxit va ser instantani i les línies de producció van tornar a estar plenes.
Aquest és un dels models més populars de la gamma The Oceanis Yacht.
Reviu el primer iot
Els pensaments van girar per restaurar el primer iot. Però com es podria fer això? François estava sopant un vespre a Costes Café amb l’Odile , la seva dona. Còmode a l’entorn, va pensar en Philippe Starck . Annette va organitzar una trobada amb Starck a París. Es van conèixer però Starck no va amagar que els iots no eren la seva especialitat. Va suggerir que li deixin un iot de 35 peus al seu jardí de Montfort-L Amaury.
La idea de Starck estaria encantada de passar unes quantes nits a bord per viure l’experiència de com era allotjar-se en un iot. Només després d’aquesta experiència Starck podria respondre la pregunta d’un redisseny. Tot i que el seu enfocament va ser inusual, van atendre la seva petició amb un First 35. Va ser el primer vaixell dissenyat amb dues cabines posteriors, fruit de la col·laboració entre François Chalain i Jean Berret . I així van esperar, però al final, va valdre la pena, quina alenada d’aire fresc!
1991-2001, Mantenir-se junts en una crisi
El 1991 va portar una crisi econòmica general, els constructors de vaixells de tot el món es van trobar lluitant. És difícil gestionar una crisi quan el mercat acaba de marxar. Uns quants ho gestionarien matemàticament, deixant les seves empreses sense líders, i alguns gestionarien les coses a escala humana, desafiant la crítica i l’escepticisme. La majoria no s’enfrontaria en absolut i se n’han anat per sempre. Beneteau va aconseguir superar el calvari com a empresa que van unir, ja que confiaven en el personal coneixent el seu sentit col·lectiu, l’empresa sabia que podien comptar amb ells. L’any 1995, Beneteau va comprar Jeanneau en una època de creixement extern. Una oportunitat de fer les paus amb els rivals de fa temps. La compra de la marca Jeanneau seria el punt àlgid de la indústria de la vela francesa.
2003-2014, Més enllà del destí de les persones
És hora que Annette Bénéteau-Roux es faci al costat. Aquest no va acabar amb la seva implicació amb l’empresa. Annette tenia la intenció de posar les bases del jugador global en què s’havia convertit Beneteau. Annette va lliurar les empreses a persones que portarien el Boatyard Beneteau a un lloc on el Grup dictaria el seu futur i faria història Beneteau.
En el futur, cap individu seria més significatiu que els principis establerts pel Grup Beneteau
L’envergadura del desenvolupament del negoci ara esclatava la història de Beneteau ja és llegendària. Es van adquirir fàbriques i Annette Bénéteau-Roux va crear un òrgan de govern per garantir la continuïtat del futur molt més enllà del destí de qualsevol individu. L’òrgan de govern s’estructuraria amb un Consell d’Administració, majoritàriament familiars, inclòs el Director General, que fins a aquest moment havia estat Annette Bénéteau-Roux . El mètode adoptat per supervisar el consell constava d’un Consell de Supervisió, que s’estén a persones alienes al grup especialitzades en àrees concretes. Aquesta junta seria una junta directiva operativa independent. Les empreses van avançar des del 2008 per convertir-se en Grup Beneteau. Ara inclou les marques Monte Carlo Yachts and Boat Holding LLC amb quatre marques destacades: Four Winns, Glastron, Wellcraft, Scarab, Jeanneau, CNB i altres.
