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Barcos Vendidos
Yate Oyster 54 vendido en Barcelona
Se vende el yate trotamundos Oyster 54
Amorosamente mantenido y excepcionalmente equipado por un propietario con cuidado en el Yate trotamundos. Se consideró la atención al detalle en todos los aspectos de la modificación. Muchas de las mejoras del propietario fueron realizadas por la fábrica Oyster Yacht en Southampton e Ipswich. Las actualizaciones técnicas incluyeron cambios en los sistemas de iluminación, sonido y entretenimiento LED. Las adiciones incluyen una pasarela de carbono (pasarela).
Este yate se presenta en excelentes condiciones, y este yate debe ser visto para ser apreciado. El interior está acabado en roble claro americano y creado con ebanistería artesanal. El acabado final da una sensación de calidad y artesanía que uno esperaría en este nivel de creación de yates de lujo.
El aparejo está preparado para navegar con poca tripulación, lo que ofrece una experiencia de navegación gratificante y emocionante tanto para el patrón como para la tripulación.
Atracado en Gibraltar, este hermoso yate está listo para navegar en su próxima aventura.
Actualmente totalmente preparado para el invierno y en tierra y disponible para inspección de inspección de todos los sistemas. No existen fallas conocidas y todo está funcionando completamente. Ella es IVA europeo pagado con todos los papeles en regla.
Especificación general de alojamiento
El alojamiento consta de seis literas en tres camarotes (excluido el salón). El interior está acabado en roble blanco, lo que refuerza el concepto de diseño moderno pero práctico y utilizable en el mar. Entre sus características se incluyen violines esculpidos con asideros, juntas con «huecos de sombra» entre paneles y pomos Oyster hechos a medida para todas las taquillas y cajones. En 2018 se reemplazó el piso de la cabina de teca. Creadas por Dolphin Sails, las alfombras también cubren las suelas del salón, la cocina y el camarote de los propietarios.
Las superficies de la cocina y los lavabos son de Avonite y Sandpiper, mientras que el revestimiento del techo es de vinileno. Está tapizada con fundas de AAlcántara y brillo ámbar. Las pantallas Lee están disponibles en todas las literas.
Unafunda de mesa de salón de vinilo con respaldo deespuma protege la hermosa madera de la mesa. Todos los camarotes disponen de cortinas y persianas. Las ‘Skyscreens’ de Oceanair también están instaladas en todas las escotillas de cubierta con mosquiteros en todos los puertos del techo del coche y del casco que se abren.
Los ventiladores Hella de 24 V de los camarotes y la cocina proporcionan una brisa agradable cuando es necesario.
Cabina doble delantera:
Consta de litera doble Centreline. Armario para colgar, estante y estiba bajo la litera y access a la cubierta de proa a través de escotilla de proa,
Camarote doble: A estribor (litera) con literas superior e inferior. La estiba bajo la litera inferior cuenta con un armario colgante y un tocador con cajón.
Cabezas delanteras: A babor equipado con un inodoro eléctrico PAR Quiet, lavabo y ducha. Espejo, Taquillas
Salón: Sofá y mesa en forma de L a estribor, y asiento a virar hacia el lado de babor. Una mesa de hojas plegables forma una gran mesa de comedor cuando se abre o una mesa auxiliar en su posición cerrada. Un estante para libros de acero inoxidable en el hueco de babor del casco de estribor. Taquilla para botellas, vasos y vajilla. Lavadora / secadora Bosch instalada en el pedestal de la mesa del salón (servicio 2019)
La Galera, transporte situado, dispone de amplio espacio de almacenamiento. Acceso al compartimento del motor. Taquilla colgante de piel de aceite
Fregaderos: Twin acero inoxidable
Cocina: Cocina de gas de 4 quemadores de acero inoxidable con cardán Force 10 con parrilla y horno.
Microondas: horno y grill combi Panasonic, nuevo en 2013
Refrigerador: acero inoxidable de apertura frontal.
Navegación: A estribor con una mesa de cartas orientada hacia proa. Estante para libros y cajón. Acceso a la sala de máquinas interior
Camarote del propietario:
Un gran camarote de popa con una litera doble, ligeramente desplazada a babor, con un colchón de espuma compuesta de alta calidad hecho a medida. Sofá y tocador / escritorio a estribor. Casillero grande para colgar, además de varios otros casilleros y cajones. Cabezas en suite a estribor con inodoro eléctrico PAR Quiet Flush, lavabo y cabina de ducha separada. Espejo. Casilleros.
CONSTRUCCIÓN:
Número de casco: Ostra 54/01
Construcción del casco:
Los laminados «a medida» del casco comprenden una combinación de vidrio E, Kevlar y fibra de carbono, que ofrece importantes ventajas de ahorro de peso, resistencia y rigidez con respecto al GRP normal incorporado con núcleo de balsa por encima de la línea de flotación para una resistencia, rigidez y aislamiento adicionales. Laminado sólido por debajo de la línea de flotación reforzado con largueros y suelos.
Acabado del casco : Casco pintado en Awlgrip Flag Blue con línea de cala dorada y líneas blancas de doble bota en la parte superior
Construcción de la cubierta: Moldeado en PRFV con Balsa Core. La cubierta acabada está acabada en teca. Tiene un suelo de cabina de teca con autodrenaje, con baluarte de borde giratorio de perfil bajo de PRFV.
Quilla: Alto rendimiento (HPB) con bulbo de quilla de plomo externo
Timón: Timón protegido
Diseño de popa:
El diseño de popa incorpora una plataforma de baño guarnecida con listones de teca y dos peldaños de acero inoxidable rellenos de teca para acceder a la cubierta de popa y a la ducha de agua fría y caliente.
EURCD Construido para cumplir con los últimos requisitos de Categoría A- Océano
Motor: Yanmar 4JH4-HTBE de 110 CV (81 kW) turbodiésel de cuatro cilindros
Hélice: Tipo plegable Gori de 3 palas.
Cortador de cuerda: Embajador
Alternadores: 80A 150Ah 150A / 24V Mastervolt de servicio pesado
Generador: Onan MDKAV 7 Kw 220v 50hZ
Hélice de proa: Hélice de proa de túnel MaxPower CT 165 24V, incluida la ceja en el casco.
Aire acondicionado: Sistema Cruisair de ciclo inverso de 220 V (frío y calor), compuesto por unidades de 116.000 BTU. 3 unidades de aire acondicionado: camarote del propietario, salón y cabina delantera y lateral con servicio completo 2018
Generador de agua: Seafresh 204A 220VAC proporcionando 72 litros / hora
ELECTRICIDAD:
Suministro de barcos: 24 V
Permanecer: Anillo principal de 220 V 50 Hz CA con 5 enchufes Clipsal dobles de 3 pines ubicados según corresponda dentro del diseño
Otros enchufes eléctricos:
Enchufe tipo encendedor de cigarros de 12V en la mesa de gráficos
Baterías: Doméstico: 8 baterías de ciclo profundo de servicio pesado de 6 V que proporcionan 440 Ah, nuevas en 2018.
Arranque del motor: 2 x 75A / 12V dando 150Ah, nuevo en 2019
1 x arranque del generador, nuevo en 2019
Gestión de la batería
Cargador Mastervolt 220V MASS 24V / 75A
Mastervolt Masterlink MICC – medidor de batería y panel remoto
Regulador Mastervolt Alpha Pro
Enlace de emergencia
Inversor: Inversor senoidal 220V MASS 24/2500
Poder de la costa: Cable de alimentación de muelle de 30 A de 18 m (60 ‘). Enchufe Hubbell en el espejo de popa.
Segundo cable de toma de tierra de 30 A + extensión de 20 my enchufe para aire acondicionado
Luz interior:
Todas las luces interiores de Calibra
PPre-bit-downlight LED cromado sobre zonas de lectura, conmutable y regulable entre rojo y blanco.
Leer estoy leyendo o cada litera.
Luces LED debajo de las literas y el perímetro de la cama del propietario, nuevas en 2018
La luz LED en los escalones de la escalera, nueva en 2013
Luces de puerta automáticas para taquilla de bebidas y nevera.
Interruptor de lámpara de mesa de cartas flexible LED rojo / blanco
LED rojo / blanco para cocina y mesa de cartas
Iluminación exterior :
2 luces LED de brazo sobre la mesa de la cabina, nuevas en 2013
Encendedores LED hacia arriba en los esparcidores superiores e inferiores, más encendedor hacia abajo solo en los esparcidores inferiores (NUEVO 2019)
Luces de navegación LED Aqua Signal y luz de vapor, nuevas en 2013
Luz de cubierta Aqua Signal
Hella NaviLED Trio tricolor con luz de fondeo, nuevo en 2017
DEPÓSITOS Y FONTANERÍA
Combustible: 850 litros aproximadamente (187 imp / 224 galones estadounidenses) en el tanque de GRP
Agua: 750 litros aproximadamente (165 imp / 198 galones estadounidenses) en tanque GRP
Agua caliente:
De un tanque aislado de aproximadamente 73 litros ( 16 imp/19 galones EE.UU.) calentado por el intercambio de calor del motor o calentadores de inmersión de 220 V y 1,25 kW controlados termostáticamente y alimentados por el generador o el muelle. o del muelle.
Sistema de agua dulce de agua fría y caliente presurizada
Filtro de carbón purificador de agua Aqua Filter en suministro frío de cocina.
Tanques de retención: Tanques de retención de descarga por gravedad de polipropileno x 2, con manómetros Wema.
EQUIPO Y VELAS
Mástil y aparejo
bucle
Mástil Selden Furling, pintado de blanco con accionamiento eléctrico para enrollar en el mástil
Golpeador de varilla sólida Selden / vang
Ajuste hidráulico del backestay integral Holmatro
Escalones de mástil plegables x 2 cerca de la cabeza del mástil
2 disipadores de iones «No Strike» en la cabeza del mástil
Cadenote de estay interior y herraje de mástil instalado para el foque tormentín.
Jarcia firme 1 x cable Dyform de acero inoxidable de 19 mm
El mástil se desmontó y se revisó por completo en 2015
Enrollador de vela mayor: Selden
Enrollador de vela de proa: Enrollador manual de vela de proa Selden Furlex
Cabrestantes: Lewmar – auto-seguimiento;
2 primarias eléctricas # 65 CEST de 2 velocidades
1 vela mayor # 46 CST rizada en el mástil
1 hoja principal eléctrica # 48 CEST
2 drizas de mayor y génova #50 de 2 velocidades en el mástil
2 x viajero de la hoja principal # 16 CST
Equipo de Spinnaker:
Spinnaker y aparejo sujeto al mástil. El paquete incluye placas de cadena, herrajes de cubierta, driza, elevador de tope, elevador de pértiga, escota única, compra de proa y todos los bloques necesarios.
Paño: Por North Sails
Vela mayor en Dyneema, nueva en 2014 (apenas usada)
Génova en Dyneema, nuevo en 2014 (apenas usado)
Totalmente limpiado por North Sails en 2019, nuevas velas en producción se agregarán por Velas de delfines
Tolva de crucero MPS con exprimidor
Inventario
NAVEGACIÓN Y COMUNICACIÓN
Brújulas: Brújula de dirección SIRS Major de 150 mm
Instrumentos de navegación:
Raymarine ST60+, con velocidad, profundidad, registro y velocidad/dirección del viento analógicas
Radar/ Sistema Raymarine E120 en la mesa de cartas con radar de 4kW
Trazador gráfico / GPS
Repetidor Raymarine E80 montado en Navpod en el extremo delantero de la cabina.
Piloto automático: Raymarine ST6002
Windex: Windex y veleta en la cabecera
Navtex: Furuno NX 300 en la mesa de cartas, vinculado a PC
Radio VHF: Raymarine 240E D-DSC VHF, y VHF y altavoz adicionales en el pedestal, nuevo 2013
Radio SSB: Icom
Telefono satelital:
Teléfono por satélite Iridium Extreme 9575, el último modelo (revisado en 2019 por Iridium) con una estación de acoplamiento y todos los accesorios para una travesía transatlántica
P.C.:
Portátil ASA en el soporte de la mesa de cartas con teclado y ratón inalámbricos independientes. Router para habilitar fWi-FiWi-F. Una antena marina totalmente integrada con un amplificador Wi-Fi y n cable USB integrado cabrá en Yacht.
Entretenimiento:
Sistema de sonido:
J.L. Audio, incluidos nuevos altavoces en el salón y la cabina. Sistema Fusion CD / DVD / iPad, con un amplificador mejorado, 150 vatios por canal para altavoces de cabina
Televisión:
Sony 17″ nuevo en 2019, se desliza en el armario encima del congelador. Antena Status 330 con amplificador de 12 V para T.V. digital y radio F.M.
Disposición y equipamiento de la cubierta:
Ancla: Ancla principal CQR 34Kg con cadena 100m 12mm + urdimbre 30m. Ancla ketch plegable ligera Fortress con cadena de 10 my urdimbre de 50 m.
Torno: Molinete de ancla eléctrico Lewmar V4 – cabrestante en cubierta. Control de molinete de ancla por control remoto
Acceso a la cubierta: Candeleros de la pasarela de la nave principal. Puerta al pozo de empuje. Escalera de baño abatible con espejo de popa de acero inoxidable. Zócalo en el peldaño superior del travesaño para pasarela.
Escotillas
Sistema de escotilla abatible a medida Oyster.Escotillas de cubierta con marco de aleación Lewmar. Portillos de brazola con marco de aleación Gebo. Portillos de casco de apertura Gebo x 8. Portillo Lewmar de la bañera a la cocina.
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Un piloto automático de calidad moderna vale su peso en oro (como suele decirse). Si navega con poca tripulación, es casi imprescindible en un yate de quilla de aleta de tamaño razonable. Puedo argumentar una excepción si navega en un yate de quilla larga. Es posible poner velas, añadir un poco de timón y seguir transportando (como dicen). Bloquear el timón requerirá un esfuerzo de navegación a lo largo del tiempo, ¡pero es muy divertido!
Durante años seleccioné la marcha atrás cuando navegaba para ahorrar desgaste en la caja de cambios de mi yate. Dijeron que los componentes del interior de la caja de cambios están fijos y se desgastan (suena razonable) porque el puntal deja de girar. También dicen que una hélice fija crea menos resistencia que una hélice que gira libremente (no tengo idea de eso). Entonces conocí a unas personas que navegaban por el Atlántico teniendo que sustituir una caja de cambios en un yate razonablemente moderno. Seleccionar la marcha atrás para bloquear la hélice durante largos periodos somete al embrague de la caja de cambios a una tensión que puede provocar su desgaste (vaya, no lo sabía). La solución, si le preocupa, es una hélice plegable. Es una cosa preciosa, y un comprador de su yate se alegrará de que haya invertido dinero en uno.
Quizás el ventilador Dyson funcione bien en embarcaciones más pequeñas, pero el aire acondicionado con un ajuste de calor de ciclo inverso transformará el placer de navegar cuando pueda conectarse al suministro de tierra. Muchos puertos deportivos del Mediterráneo no cobran por la electricidad. Lo ven como parte de un paquete. Así, desde su llegada hasta su partida, podrá mantener el yate refrigerado a una temperatura perfecta si se encuentra en un puerto deportivo. Al igual que la calefacción, el aire acondicionado transformará su experiencia de navegación.
Antes de comprar un yate, debe saber que si tiene previsto pasar mucho tiempo fondeado y va a equipar un yate nuevo de más de 15 metros, un generador instalado de fábrica podría estar en su lista de extras. Sólo entró en mi lista porque quería comentar la diferencia entre montar una unidad de postventa de bajo coste y una unidad adecuada integrada de fábrica. Se necesita mucha investigación si va por la ruta de instalación del generador. Según mi experiencia, pocas empresas pueden ahorrar dinero con una unidad instalada de fábrica.
Los clientes a menudo me preguntan qué tan rápido puede tardar en venderse un yate. Esta es una pregunta muy sensata pero bastante compleja de responder. Sin embargo, primero puedo responder comparando yates con lanchas a motor.
Permítanme explicar el pensamiento detrás de la declaración anterior. Por ejemplo, tomemos el Hamble en el Reino Unido. Este es un lugar donde los compradores pueden encontrar todo tipo de embarcaciones. Sin embargo, si estuviera interesado en comprar un yate de carreras, el Hamble en Inglaterra podría ser un buen punto de partida para investigar los yates de carreras. El Hamble es el centro de la industria náutica del Reino Unido y donde muchas empresas apoyan la vela como deporte. Por otro lado, si quisiera comprar un superyate, me pondría en contacto con Yach Brokers de la costa sur de Francia, en Mónaco o sus alrededores.
No llevábamos mucho tiempo abiertos al público en España cuando llegó una consulta de América del Norte. Me fascinó la mentalidad de una joven pareja canadiense. Preguntaron por un velero de 15 metros que acabábamos de poner a la venta en bolsa en Barcelona. Planeaban volar a Barcelona (dijeron que parecía un lugar de fácil acceso con muchos barcos). Comprarían un boleto de ida y navegarían en el yate de regreso a Canadá después de aprender a navegar en el Mediterráneo, donde navegar era fácil. Vaya, la lógica era asombrosa. Mire el Globo y la Mediterainina no era más que un gran lago. Numerosos lugares para visitar. Tal vez pasarían un verano en Europa antes de cruzar el océano. Dicho así, ¡suena fantástico!
un lugar en el sol. Ideal para fines de semana en la bahía o para explorar la costa. Fabricado por Doqueve, un respetado constructor de barcos español, el yate ha estado en España desde que se compró nuevo. Todos los papeles están correctos, con los documentos del IVA como es debido. El actual propietario compró el yate en diciembre de 2019 y ha salido a navegar solo una vez desde entonces. Ha sido utilizada como apartamento en Mediterainina durante el resto del tiempo. El motor fue revisado por última vez en octubre de 2019-antifouling y revisión del casco en mayo de 2021. El propietario vende porque quiere comprar un barco más grande. Disponible para visitas en Port Ginesta.
Hace muchos años, nos hicimos con un precioso yate Jeanneau 43 DS a cambio de un nuevo Jeanneau 47 Ds. El 43 fue en Palma de Mallorca, España. Parte del trato consistía en recoger el PX y enviarlo de vuelta a la base del norte de Gales. El acuerdo estaba cerrado, así que volamos a Mallorca para recoger el yate. La navegamos de regreso al norte de España, donde fue recogida en camión y entregada al Reino Unido.
la culpa más rápidamente fue salir del puerto deportivo. Era imposible no conducir contra una fuerte marea entrante hasta quince minutos después de dejar el atracadero. Se podía conducir durante media hora en un mal día hasta que hubiera suficiente agua debajo de la quilla, lo que permitiría apagar el motor. Lo que quiero decir es que el motor estaba siempre en marcha, por lo que era difícil aislar el problema. Lo extraño era que, cuando el yate permanecía parado durante largos periodos, la sentina permanecía completamente seca.
poco, pero tenía que encontrar la causa. Otra conversación con el antiguo propietario confirmó mis sospechas de que este problema había existido desde que se construyó el yate. Tenía pruebas en papel de que el sistema de escape flexible se había cambiado en garantía. Esto no resolvió el problema.
no es visible sin retirar aún más secciones del suelo, ¡y vaya trabajo! Como no estábamos convencidos de que tuviera fugas, decidimos desmontarlo para examinar los bajos del motor. No es un trabajo fácil sacarlo, pero finalmente salió. ¡Absolutamente nada que ver!
Ahora llegamos al punto de contarte esta historia. Da la casualidad de que el misterio no se limitó a nuestro yate. Ayudé a otro comerciante que estaba teniendo una pesadilla con un cliente. El mismo tipo de problema, una pequeña fuga, pero no cuando el yate estaba al ralentí, por lo que fue difícil diagnosticar el problema.
. Generalmente, los valores de los yates han aumentado durante los últimos seis meses. Este no es el caso de los buques que no se han mantenido. Los compradores quieren ver el historial de mantenimiento más que nada, así que si pide el barco de precio más alto, asegúrese de que el mantenimiento está al día, y entonces tendrá muchas posibilidades de venderlo.