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Informationen zu Booten
Lösung für eine nasse Bilge auf meinem Boot
Ein Rätsel um die feuchte Bilge lösen
Wenn Sie Wasser in der Bilge Ihrer Yacht haben und die Quelle nicht finden können, kann mein Blog Ihnen helfen, Ihr Problem zu finden.
Vor vielen Jahren haben wir eine wunderschöne Jeanneau 43 DS Yacht im Tausch gegen eine neue Jeanneau 47 Ds übernommen. Die 43 war in Palma Mallorca, Spanien. Teil der Abmachung war, dass wir die PX abholten und zum Stützpunkt in Nordwales zurückschickten. Das Geschäft war abgeschlossen, und wir flogen nach Mallorca, um die Yacht abzuholen. Wir segelten sie zurück nach Nordspanien, wo sie per LKW abgeholt und nach Großbritannien geliefert wurde.
Auf dem Weg von Mallorca zum spanischen Festland wurde ein irritierendes Problem entdeckt. Ich befragte den alten Besitzer über den gelegentlichen Betrieb der automatischen Bilgenpumpe während unserer Überfahrt nach Spanien. Er sagte: „Ich habe nie herausfinden können, warum das passiert. Immer wenn ich das Boot benutze, läuft ein wenig Wasser in die Bilge. Der Händler, der mir das Boot verkauft hat, hat versucht, das zu beheben, aber er sagte, das sei normal“!
Zu diesem Zeitpunkt war bereits ein Teilaustauschvertrag für die Yacht abgeschlossen worden, sodass wir die 43 Ds akzeptierten, ohne Bedenken zu haben, dass wir das Problem leicht finden könnten. Meine Ingenieure waren sich sicher, dass das Druckentlastungsventil des Warmwasserspeichers defekt war.
Der Albtraum begann
Zufällig habe ich beschlossen, die 43DS Yacht für eine Saison zu behalten. Das Geschäft lief gut, und sie war ein wunderschönes Segelboot. Es wäre schade, wenn ich meine Familie nicht dazu ermutigen könnte, das Segeln ein wenig zu genießen. Ich beschloss, die nasse Bilge zu überwachen, um herauszufinden, warum sie immer nass war. Es hat mich wochenlang verrückt gemacht. Der Warmwasserspeicher war nicht schuld (das wäre viel zu einfach).
Meine Entschuldigung dafür, dass ich nicht gefunden habe
Der Fehler war schneller, den Yachthafen zu verlassen. Es war unmöglich, erst fünfzehn Minuten nach dem Verlassen des Liegeplatzes gegen eine starke Flut zu fahren. An einem schlechten Tag könnte man eine halbe Stunde lang fahren, bis sich genügend Wasser unter dem Kiel befindet, so dass der Motor gelöscht werden kann. Ich will damit sagen, dass der Motor immer lief, so dass es schwierig war, das Problem einzugrenzen. Das Seltsame war, dass die Bilge knochentrocken blieb, wenn die Yacht für längere Zeit stillstand.
Ich habe mich aus gutem Grund entschlossen, die Yacht anzuheben. Wir haben alle Seeventile, die Tiefseeschachtdichtung und das Entermesserlager ausgetauscht. Enttäuschenderweise machte nichts davon den geringsten Unterschied. Als der Motor alle paar Minuten lief, bemerkten wir einen Wassertropfen, der scheinbar unter dem Motor hervorkam und dann zur Bilgepumpe lief, die sich vor dem Mittschiff befand.
Das Eindringen von Wasser war ärgerlich
wenig, aber ich musste die Ursache finden. Ein weiteres Gespräch mit dem alten Eigner bestätigte meinen Verdacht, dass dieses Problem seit dem Bau der Yacht aufgetreten war. Ich hatte Unterlagen, die belegten, dass die flexible Auspuffanlage im Rahmen der Garantie gewechselt worden war. Dies hatte das Problem nicht gelöst.
Zeit, tief zu graben
Wir haben einen Teil des Bodens vor dem Motor entfernt, um den Rumpf freizulegen. Sicher genug, als der Motor über 2000 U / min lief, erschien gelegentlich ein kleiner Wassertropfen entlang der Innenseite des Rumpfes in Richtung Bilge. Wir waren uns sicher, dass es ein Auspuffproblem war, konnten aber keine Probleme feststellen.
Beim Jeanneau 43Ds passt eine Schalldämpferbox aus Edelstahl wie eine Kassette unter den Motor. Dieser Auspuff 
ist nicht zu sehen, ohne noch mehr Bodenteile zu entfernen, und das war ein ganz schöner Aufwand! Da wir nicht überzeugt waren, dass er undicht war, beschlossen wir schließlich, ihn auszubauen, um die Unterseite des Motors zu untersuchen. Es ist keine leichte Aufgabe, es rauszuholen, aber schließlich kam sie raus. Absolut nichts zu sehen!
Unbeeindruckt setzten wir diese robust aussehende Komponente unter Druck, nur um eine Lochblende in einer der rostfreien Schweißnähte zu finden, die ihr Geheimnis preisgab. Ein Fehler vom ersten Tag an! Wir haben es!!
Ein rückwirkender Garantieanspruch
Sie bezahlten unsere Arbeit für den Aus- und Wiedereinbau, nachdem wir ein Gespräch mit Jeanneau geführt hatten. Problem gelöst.
Jetzt kommen wir zu dem Punkt, Ihnen diese Geschichte zu erzählen. Das Rätsel war übrigens nicht auf unsere Yacht beschränkt. Ich habe einem anderen Händler geholfen, der einen Alptraum mit einem Kunden hatte. Das gleiche Problem, ein winziges Leck, aber nicht, wenn die Yacht im Leerlauf war, so dass es schwierig war, das Problem zu diagnostizieren.
Niemand würde den Boden einer Yacht ausbauen wollen, ohne konkrete Beweise dafür zu haben, dass dies das Problem lösen würde. Nicht jeder ist sich darüber im Klaren, dass ein so wichtiges Bauteil unter dem Motorraum versteckt in einem Kastenprofil in den Rumpfstringern sitzt.
Jetzt wissen Sie alle.
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. Generell sind die Yachtwerte in den letzten sechs Monaten gestiegen. Dies ist bei nicht gewarteten Schiffen nicht der Fall. Käufer wollen vor allem die Wartungshistorie sehen. Wenn Sie also den höchsten Preis für ein Boot verlangen, sollten Sie sicherstellen, dass die Wartungsarbeiten auf dem neuesten Stand sind, dann haben Sie gute Verkaufschancen.
gibt es viele gute Produkte, und man muss nur ein wenig suchen, um ein gutes Produkt zu finden. Die Behandlung von Dieselkäfern ist keine langfristige Lösung, Sie müssen also wissen, ob das Problem wieder auftritt. Mein Vorschlag warnt Sie vor einer Dieselbazilleninfektion und erspart Ihnen die lästige Entnahme von Kraftstoffproben bei der täglichen Überprüfung des Motors auf Wasserverunreinigungen, der anderen Hauptursache für Bootspannen.
Wenn Sie gerne eine kleine Menge Kraftstoff aus einem Kanisterfilter entnehmen möchten, ist das Ihre Entscheidung, aber denken Sie daran, dass jedes Mal, wenn Sie das Kraftstoffsystem öffnen, um eine Probe abzulassen, möglicherweise Luft in das Kraftstoffsystem gelangt (und das ist nicht gut). Das andere große Tabu bei der Entnahme einer Probe ist, dass Diesel stinkt; das ist so, als würde man sein Fahrrad in der heimischen Küche reparieren. Es ist so einfach, einen halben Liter Kraftstoff zu sehen, ohne ihn zu stören oder die Ergebnisse in einer Glasschale zu verunreinigen. Dies ist der schnellste Weg, um sicherzustellen, dass Sie sich keine Sorgen um die Kraftstoffversorgung Ihres Bootes machen müssen. Ein Wasserabscheider in der Glasschale kann auch der erste Punkt sein, den man in Augenschein nehmen sollte, wenn der Motor zu stottern beginnt. Wenn Wasser in den Kraftstoff gelangt, zeigt sich das innerhalb von Sekunden.
Flaggenregistrierung Yachting und Bootfahren, die Frage ist, fliegen Sie eine legale Flagge auf Ihrer Yacht? Vielleicht lautet die erste Frage, die Sie sich stellen müssen: „Habe ich einen Reisepass, der der Flagge entspricht, die ich hisse? Wenn die Antwort auf diese Frage“ Ja „lautet, sind Sie wahrscheinlich in Ordnung.
Ich beantworte die Frage für Sie. Wenn Sie ein Bootseigner sind, dessen Pass nicht mit Ihrer Flagge übereinstimmt, „wird es neblig, und Sie könnten in seichtem Wasser sein“.
Die Registrierung bietet nicht den gleichen Rechtsschutz wie die Flaggenregistrierung. Die niederländische Registrierung für Boote und Yachten ist lediglich ein Register. Das niederländische Register ist ein privates Unternehmen, das als kommerzielles Unternehmen tätig ist; dagegen und gegen die Nutzung des Registers ist nichts einzuwenden. Es ist also kein Problem, wenn Sie keine Kreuzfahrt in Italien, Portugal, Spanien oder außerhalb Europas machen wollen, wo das Register nicht anerkannt wird.
mit einem in den Niederlanden registrierten Schiff besuchen, begeben Sie sich in schwierige Gewässer.